最近手邊實在是忙著論文，原本隔一陣子就會狗吠火車一下的習慣也被影響了，但想到這裡荒廢太久也不太像話，加上在友站那邊有欠稿的壓力在，索性今天就暫時把手頭工作稍微擱下，來寫一點點小感想，就從最近常收到的航空公司電子DM來談起吧！
因為自己興趣的關係，平常就訂閱了不少家航空公司的DM，從當中稍微瞭解一下航空業的脈動和行銷新訊息，免得愛玩成性的我漏失掉什麼好康代誌。不過，最近接連收到幾次歐洲航空業發來的促銷訊息，可是嚇了一跳，因為這些已經沒有飛航台灣航線、大多只靠香港或曼谷轉機的歐洲公司，這回打起廣告開賣歐洲與台灣之間的機票，竟然是「經中國轉機」，原本看完就習慣刪掉DM的我，眼睛瞪的大大的，把DM留下來好好仔細看兩次，沒錯，去年包機直航開跑前我所預料的事情，看來果然開始應驗了！
先看看其中某一則DM裡的內容：
漢莎提供經由中國前往歐洲的票價
德國漢莎航空很高興地宣布, 自 2009 年 2 月 10 日起, 旅客們可自台灣經由北京, 南京, 上海或廣州轉機前往歐洲, 並針對此行程提供優惠的票價, 相關訊息及訂位請聯絡漢莎訂位中心:或洽各代理旅行社。
事實上，不只有這家航空公司已經開始經營這種以中國航點中轉的台歐機票，列舉這則只是其中一例。回想之前在兩岸直航包機開跑前，我就曾經與幾位朋友談到三通直航中轉後，航空業可能出現的效應。撇開台灣與中國城市之間往來的主要客源不談，兩岸直航後航空業所期待的，事實上還包含了相當比重的轉機客源，因為這才能夠把載客的餅作大。
但是很遺憾地，在這樣把餅作大的過程當中，因為地理位置上的因素，中轉的航點不在台灣而在中國，台灣的航空業並無法從中獲得利益。舉例來說，中國的旅客前往美洲，只需要透過多個中國大型航點轉機，即可前往，頂多考量地緣跟票價因素，透過香港、漢城（首爾）、東京等城市前往即可，看不出再到桃園轉機的理由。加上中國航空業接受中國政府油價補貼，同時衡量中國國內相對消費能力，票價可以壓低，中國籍航空本身競爭已經是早就一片烽火，更把許多外籍航空業打的七零八落。台灣的兩家國籍航空，無論是小紅梅或綠地球，本身就是走高價位路線，如何可能在這樣的競爭市場裡拉到到桃園轉機的中國客源，就已經很令人感到懷疑。
再從另一種轉機需求來看，就是台灣與歐洲的交通需求（因為中國客源沒有到桃園轉機前往歐洲的需求和可能性）。先說說大環境的現實吧！由於台灣目前前往歐洲的航線，除了小紅梅、綠地球兩家國籍航空各自擁有一到兩條直飛航線以外，其餘的歐洲航線其實都是中停曼谷（慢谷）或其他航點的「假直飛」，不但飛航時間拉長，中停一次落地，旅客還需全部下機、重過安檢，費時又費工，無怪乎之前綠地球停飛巴黎航線，被已經習慣直飛的留法台灣眾鄉親幹譙到沒力。由於航點少，台灣國籍航空飛歐洲，大多還需要靠歐洲航空業的銜接，才能到大多數的國家和城市，偏偏台灣航空業都沒加入全球性的航空業聯盟（Star Alliance星空聯盟、One World寰宇一家、Sky Team天河聯盟），因為沒有聯盟關係，在歐洲銜接航段的部份，跟歐洲航空業者洽談的合作條件都不好，不是行李限制嚴格，再不然就是因為沒有共用班號，也沒有聯盟關係，一次辦理登機卻領不到直到目的地的登機證，到了轉機點還得重新辦一次領登機證、登錄轉機行李的手續，分段領取著實麻煩。最重要的是，由於還得跟歐洲業者拆帳，票價壓不下來，消費者貨比三家，自然會選擇較便宜的旅行方式，除了一些死忠照顧台灣業者的台灣客源以外，絕大多數的消費者還是會選擇價格便宜、轉機航線班次都密集的歐洲航空公司來搭乘，這也造就歐洲航空業者不飛台灣航點卻可以在台灣賣票賣得嚇嚇叫的市場怪象，透過台港航線高密度的往來，從香港（少數透過曼谷）中轉前往歐洲早已變成市場客源往來台灣與歐洲之間的主要模式。
在兩岸三通直航前，我就曾與朋友討論時斷言，一旦兩岸直航開始，中國的航空業可以透過中國的航點，拉到台灣前往歐洲的轉機，而且「一條龍」都由同一家業者經營，票價彈性極大，自然可以壓的很低，反之台灣的航空業者除了把客源送往中國，卻拿不到從中國前往歐洲的航權（除了開放天空協定的問題以外，中國不會分配給台灣業者，歐洲國家也不會同意給台灣業者中國到歐洲的航權，以免影響到各自國籍業者的經營市場），只能捧著客人去給別人賺錢，又拿不到中國到桃園中轉前往第三地的客源，實在看不出經營的客源和利益何在？
直航開跑迄今，所看到的事實是，中國航空業者已經打出歐洲直飛中國中轉到台灣（不必再去曼谷或其他歐洲城市轉機一次）的機票，一路都是同一家公司飛航，一票到底，票價更遠低於市場現有行情，搭配行李限重放寬或可中停入境中國航點等優惠條件，試圖吸引客源（要不是海外台灣人對於中國航空業的認同度還不高，可能這條路線會成為航程最短、票價最低的返鄉首選）。另一方面，歐洲航空業者頻頻利用與中國航空業者的聯盟關係（中國多家航空業者早已經加入全球性的航空聯盟，如中國國際航空加入星空聯盟、南方航空加入天河聯盟等），在同盟公司的架構下，將台灣與中國之間的銜接行程交由中國籍業者飛航，搶食台歐之間的客源，而台灣的國籍航空業由於沒有加入任何一個全球性航空聯盟，又無心力開拓經營新的歐洲直航航點，增加競爭力，面對此種競爭只能束手無策，眼巴巴看著客源被別人搶走。
有屁就放地講了一堆，或許又是狗吠火車，台灣這一方急著想三通直航，但受惠的卻不是台灣的業者，眼見中國、歐洲業者開始坐收其利，台灣業者卻還束手無策。直航吸引陸客三千觀光的痴人說夢已經被戳破，直航票價遠高於傳統中轉以致於乏人問津，台灣航空業者因為直航載客不佳而砍班或改換小機種，都已經反映出直航神話背後的市場真相，若再加上歐美轉機客源的流失，實在看不出直航三通對台灣國籍航空業的好處在哪裡。繼綠地球恢復台北直飛巴黎航線之後，這兩天碰巧又看到小紅梅六月起要把維也納航線改成不中停「真直飛」航線、法蘭克福、紐約、雪梨等航線增班的消息，雖然都是恢復一些高油價之前的作法，仍不改台灣航空業者向來作風保守的習性，且看這會台灣業者是否真有心一搏，實在地開拓客源，早日從寄望兩岸直航拼生意的南柯一夢當中甦醒過來。
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